Hürmüz Boğazı, Arap Yarımadası ile İran’ı ayıran ve Basra Körfezi’ni Umman Körfezi ve Arap Denizi’ne bağlayan dar bir deniz geçididir.
En dar noktasında boğaz sadece 29 deniz mili (54 km) genişliğindedir ve giriş-çıkış yapan gemiler için 2 mil (3,7 km) genişliğinde seyir kanalları ile 2 mil genişliğinde bir tampon bölgeden oluşmaktadır.
2025 yılında günde ortalama 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürününün sevk edildiği Hürmüz Boğazı, dünyanın en kritik petrol transit noktalarından biridir. Dünya deniz yoluyla yapılan petrol ticaretinin yaklaşık %25’inin bu boğazdan geçmesi ve boğazı bypass etme seçeneklerinin sınırlı olması nedeniyle, boğazdan geçen akışlarda yaşanacak herhangi bir aksama, dünya petrol piyasaları için büyük sonuçlar doğurmaktadır.
Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’nin (BAE) Hürmüz Boğazı’ndan geçmeyen bazı petrol ihracat rotaları bulunmasına rağmen, İran, Irak, Kuveyt, Katar ve Bahreyn gibi diğer ülkeler petrol ihracatlarının büyük çoğunluğunu bu boğaz üzerinden gerçekleştiriyor.
Boğazın kapanması, küresel doğalgaz ticareti için de önemli sonuçlar doğuruyor; zira bu durum, küresel LNG ihracatının yaklaşık %20’sini temsil eden Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri’nden yapılan LNG ihracatını sekteye uğratır.
Hürmüz Boğazı Neden Bu Kadar Önemli
Hürmüz Boğazı, İran ile Umman’ın Musandam Yarımadası’ndaki bir yerleşim bölgesi arasında yer alan, dar ve sivrilen bir boğazdır. En dar noktasında yaklaşık 30 kilometre genişliğindedir. Umman Körfezi’ni Basra Körfezi’ne bağlar. Bu zaten dar olan boğazın içindeki gerçek gemi geçiş yolu sadece birkaç kilometre genişliğindedir.
Dünya petrol arzının yaklaşık %20’si ve küresel sıvılaştırılmış doğal gaz tüketiminin dörtte biri her gün Hürmüz Boğazı’ndan taşınmaktadır. Başlıca Arap petrol ve doğalgaz ihracatçılarının tamamı enerji ürünlerini bu geçitten, ağırlıklı olarak Asya’ya doğru sevk etmektedir. Bu nedenle Çin gibi ülkeler, boğazın kapanmasından özellikle etkilenecektir.
İran’ın bu su yolunun seyrüseferine olan etkisi, Tahran rejiminin sahip olduğu az sayıdaki stratejik kaldıraçtan biridir. Bir abluka, örneğin enerji fiyatlarında artış gibi önemli ekonomik aksamalara yol açıyor.
Hürmüz Boğazı, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Katar, Irak, Bahreyn ve İran tarafından üretilen petrolün başlıca ihracat yoludur. Bu ülkelerden petrol sevkiyatını fiziksel olarak aksatmanın yanı sıra, Hürmüz Boğazı’ndaki uzun süreli herhangi bir aksama, dünyanın yedek üretim kapasitesinin büyük çoğunluğunu (çoğu Suudi Arabistan’da bulunmaktadır) kullanılamaz hale getirebilir. Boğazdan çıkan petrolün büyük kısmı Asya ülkelerine gitmekte olup, Çin, Hindistan ve Japonya başlıca ithalatçı ülkelerdir.
2025 yılında, küresel ham petrol ticaretinin yaklaşık %34’ünü oluşturan, günde yaklaşık 15 milyon varil ham petrol Hürmüz Boğazı’ndan geçti ve ihracatın büyük kısmı Asya’ya yönlendirildi. Çin ve Hindistan birlikte bu ihracatın %44’ünü aldı. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) ülkeleri, Boğaz’dan geçen ham petrolün yaklaşık %29’unu ithal ediyor; özellikle Japonya ve Kore, Boğaz’dan geçen petrol akışına büyük ölçüde bağımlı. Bölgedeki ham petrol akışının yaklaşık 600 bin varil/gün’ü veya sadece %4’ü Avrupa’ya yönlendiriliyor.
2025 yılında, boğaz üzerinden yaklaşık 20 milyon varil/gün petrol ihraç edildi. Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz’e uzanan boru hattı ve BAE’nin Fujairah limanına uzanan boru hattı aracılığıyla Körfez’den alternatif güzergâhlar üzerinden ham petrol ihraç etmek için tahmini 3,5 ila 5,5 milyon varil/gün arasında kullanılabilir kapasite bulunmaktadır.
Alternatif ihracat yolları
Alternatif ihracat yollarındaki mevcut kapasite sınırlıdır. Sadece Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri, tahmini 3,5 ila 5,5 milyon varil/gün kapasiteyle, Hürmüz Boğazı’nı atlayarak akışları yeniden yönlendirebilecek operasyonel ham petrol boru hatlarına sahiptir. Boğazı atlamak için büyük boru hatlarında ek kapasite mevcut olsa da, önemli miktarda akışı yeniden yönlendirmek ve ihraç etmek için gereken lojistik ve tedarik zincirleri sağlam bir şekilde test edilmemiştir.
Birleşik Arap Emirlikleri – Abu Dabi Ham Petrol Boru Hattı (ADCOP), Habshan’daki kara petrol tesislerinden Fujairah’a kadar 400 km uzunluğundadır. Hattın orijinal nominal kapasitesi 1,5 milyon varil/gün olup, mevcut kapasitesinin 1,8 milyon varil/güne yakın olduğu bildirilmektedir. Birleşik Arap Emirlikleri bu güzergah üzerinden yaklaşık 1,1 milyon varil/gün yerli ham petrol ihraç etmekte olup, boğazın kapanması durumunda 700 bin varil/güne kadar ek hacim için yer bırakmaktadır.
Suudi Arabistan – Abqaiq-Yanbu boru hattı sistemi (Doğu-Batı Ham Petrol Boru Hattı veya Petrol Hattı), Suudi Arabistan’ı boydan boya geçerek Abqaiq’i Kızıldeniz’deki Yanbu’ya bağlıyor. Sistem, toplam 5 milyon varil/gün ham petrol kapasitesine sahip iki hattan oluşuyor. Mart 2025’te Aramco, kapasiteyi 7 milyon varil/güne çıkardığını bildirdi, ancak bu seviyede sürdürülebilir akışlar henüz test edilmedi. 2026 yılının başlarında, boru hattının kapasitesinin yaklaşık 2 milyon varil/gününün kullanıldığı tahmin ediliyor; bu da operasyonel koşullara ve Suudi Batı Kıyısı’ndaki mevcut ihracat kapasitesine bağlı olarak 3 ila 5 milyon varil/gün arasında yedek kapasite bırakıyor.
Petrol hattına paralel olarak uzanan ve kapasitesi 300 kb/d olan Abqaiq-Yanbu doğal gaz sıvıları boru hattı da bulunmaktadır ve bu hat tamamen kullanılmaktadır.
İran – Jask petrol terminali, Goreh-Jask boru hattından Umman Körfezi’ndeki Jask’a ham petrol taşımak amacıyla 2021 yılında resmen açıldı. Boru hattının kapasitesinin 1 milyon varil/gün olduğu belirtiliyor. Ancak boru hattı ve liman fiilen faaliyette değil. 2024 yılının sonlarında Jask’tan bir test yükü ihraç edildi, ancak o zamandan beri Jask’tan başka petrol ihraç edilmedi. Terminal şu anda İran ham petrolü için uygun bir ihracat seçeneği olarak değerlendirilmiyor.
